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アルファードハイブリッド試乗
２００６年５月 都内
【ルート】
池袋アムラックス−(春日通り)→後楽園−(白山通り)→日比谷→桜田門→九段下→お茶の水大−(春日通り)→池袋アムラックス
走行時間９０分
□
とある日の午後、授業が終わり暇だったので、友達と池袋のアムラックスへ行きました。目的はタイムレンタル。最近、係のお姉さんにすっかり覚えられてしまい、物凄く行き辛かったのですが、あまりに暇なので意を決して行って見ることに。
で、まぁ、お姉さんの冷ややかな視線を浴びつつ、どれに乗るかと議論した結果、アルファードのハイブリッドに乗る事にしました(９０分１５００円)男二人でアルファードに試乗とか意味不明ですが。で、意味不明ついでに一人は運転席で運転し、、もう一人はセカンドシートでのんびりくつろぐというわけの分からん試乗スタイルに。
まずは自分が先に運転する事になり運転席に乗り込みますが・・・でかい。背が高いので見切りは良いですが、都内で運転するには如何せん大き過ぎる。アルファードのハイブリッドはハリアーなんかと違い、排気量が３．０Ｌではなく２．４Ｌなんですが、これが思いの他走ってくれて、都内の流れに合わせて走る分には結構ストレス無く走ることが出来ました。さすがに加速しようとすると、車体の重さを感じましたが(踏み込んでもあまり加速しない)
自分は都内の道はさっぱり分からないので、友達にナビを任せ言われた通りに走ります。都内って、道の番号ではなくて、○○通りとか名前で呼ぶ事が多いんで、田舎者の自分にはどうも覚えにくい。更に、地名は聞いたことがあっても、その位置関係が良く分かってないので、頭の中に地図が描けず、角をいくつか曲がるとどっちに向かって走っているか分からなくなっちゃうんですよね。
さて、アムラックスを出た一行(？)はサンシャインの脇を抜けＲ２５４に。制限時間は９０分なので行ける範囲には限界があります。で、友達が選んだルートは後楽園や東京ドームの脇を通り東京タワーや国会議事堂を遠くに眺めながら皇居のお堀の周りをぐるっと１周するルート。
上 遠くに見える東京タワー
下 国会議事堂
後半は友達に運転を代わり、自分は２列目へ。助手席のヘッドレストをを外せば前の視界は広いし、足元も十分広いし、屋根高いんで開放感あるしで、こんな車で旅行したら快適だろうなと。乗り心地も、２リッタークラスのミニバンのような安っぽさはなく、静かで良い感じ。
後席でくつろぐの図
そんなこんなで、運転するにしろ、同乗するにしろ、自分としては結構気に入りました。
写真はありませんが、実は同じルートを既にゼロクラウンやＭＲ−Ｓでも走ってたりします。それだけ乗ってりゃ、係のお姉さんにもマークされるって話です。
【ルート】
池袋アムラックス−(春日通り)→後楽園−(白山通り)→日比谷→桜田門→九段下→お茶の水大−(春日通り)→池袋アムラックス
走行時間９０分
□
とある日の午後、授業が終わり暇だったので、友達と池袋のアムラックスへ行きました。目的はタイムレンタル。最近、係のお姉さんにすっかり覚えられてしまい、物凄く行き辛かったのですが、あまりに暇なので意を決して行って見ることに。
で、まぁ、お姉さんの冷ややかな視線を浴びつつ、どれに乗るかと議論した結果、アルファードのハイブリッドに乗る事にしました(９０分１５００円)男二人でアルファードに試乗とか意味不明ですが。で、意味不明ついでに一人は運転席で運転し、、もう一人はセカンドシートでのんびりくつろぐというわけの分からん試乗スタイルに。
まずは自分が先に運転する事になり運転席に乗り込みますが・・・でかい。背が高いので見切りは良いですが、都内で運転するには如何せん大き過ぎる。アルファードのハイブリッドはハリアーなんかと違い、排気量が３．０Ｌではなく２．４Ｌなんですが、これが思いの他走ってくれて、都内の流れに合わせて走る分には結構ストレス無く走ることが出来ました。さすがに加速しようとすると、車体の重さを感じましたが(踏み込んでもあまり加速しない)
自分は都内の道はさっぱり分からないので、友達にナビを任せ言われた通りに走ります。都内って、道の番号ではなくて、○○通りとか名前で呼ぶ事が多いんで、田舎者の自分にはどうも覚えにくい。更に、地名は聞いたことがあっても、その位置関係が良く分かってないので、頭の中に地図が描けず、角をいくつか曲がるとどっちに向かって走っているか分からなくなっちゃうんですよね。
さて、アムラックスを出た一行(？)はサンシャインの脇を抜けＲ２５４に。制限時間は９０分なので行ける範囲には限界があります。で、友達が選んだルートは後楽園や東京ドームの脇を通り東京タワーや国会議事堂を遠くに眺めながら皇居のお堀の周りをぐるっと１周するルート。
上 遠くに見える東京タワー
下 国会議事堂
後半は友達に運転を代わり、自分は２列目へ。助手席のヘッドレストをを外せば前の視界は広いし、足元も十分広いし、屋根高いんで開放感あるしで、こんな車で旅行したら快適だろうなと。乗り心地も、２リッタークラスのミニバンのような安っぽさはなく、静かで良い感じ。
後席でくつろぐの図
そんなこんなで、運転するにしろ、同乗するにしろ、自分としては結構気に入りました。
写真はありませんが、実は同じルートを既にゼロクラウンやＭＲ−Ｓでも走ってたりします。それだけ乗ってりゃ、係のお姉さんにもマークされるって話です。
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